最近では、日本のメーカーもペースを加速しています。クルーズでのホンダの株式保有がオートパイロットのレイアウトを加速した後も、トヨタは余裕がありません。

雷鋒ネットワークXinzhiドライブによると、（マイクロ手紙ID：I-ドライブ）、タクシーサービス、小売配信の統合を、旅行会社を構築するためにオートパイロットますトヨタを理解し、そしてトヨタのために是認していく所存です。このビジョンは、日本の私たちの身近なさジャイアンツ – ソフトバンク。

おそらく近い将来、トヨタのe-PaletteがCESで展示され、あなたの家の前に現れます。

トヨタとソフトバンクが創立したこの新会社は、モネ・テクノロジーズ（モネはモビリティ・ネットワーク、モバイル・ネットワークの略）と名付けられました。株主持分はソフトバンクが50.25％、トヨタは49.75％でした。

具体的な事業で、モネ主にソフトバンクのデータ収集と分析プラットフォーム「のIoTプラットフォーム」トヨタと情報プラットフォーム「モビリティサービスプラットフォーム（MSPF）、」旅行関連の社会問題を解決し、新たな価値を創造するためには、需給の最適化を達成するために組み合わせられました。これはAutono-MaaSと呼ばれ、自律走行とサービスとしてのモビリティの融合です。

モネの初期段階では、2人の巨人は、その（US $ 17.54百万円）として2億円投資する、将来100億円（US $ 87.72百万米ドル）増加していきます。

同社の第1段階は、2020年に正式に開始され、日本でタクシーサービスを開始する予定です。規制のハードルが除去されると、同社は電子パレットの展開に焦点を当て、開発の第二段階に入り、食品、医療ケアの提供を担当し、遠隔地の住民、となって「食料品店を。」

トヨタのスポークスパーソンは、当初の段階では、日本市場に焦点を当て、将来的に海外にサービスを展開することを望んでいると語った。早期に構築された同社は、トヨタ、ソフトバンク、ソフトバンクおよびCTO潤一宮川からモネの従業員30名のバックボーンは、この会社の担当者になります。

モネは、日本の最も強力で最もグローバルな企業と資源を組み合わせて、自律的な運転と新しい旅行の波になる。

「ソフトバンクかトヨタかにかかわらず、この作業だけでは不可能だから、協力が最善の方法だ」と宮川氏は語った。 「海外進出の先駆者たちに追いつくことができると我々は信じている」

世界最大の自動車メーカーの一つとして、トヨタが少なくなります自家用車の将来を考慮して、新しいビジネスモデルのために準備しているので、トヨタは新しい旅行や自動操縦チームを通じて、収益の新しいソースを取得したいと考えています。

電気通信やチップの大きな利点を持つソフトバンクは自律的な運転を自然な選択と見なしている。ソフトバンクの創業者であるSun Zhengyi氏は、「現在の製品にはマイクロプロセッサが搭載されていない可能性があります。 「これは半導体革命の延長線であり、道路の多くは最終的には交差してしまった」

「友人との提携」

日本は世界の自動車業界のリーダーが、日本はこれに追いついていないだろう業界の広範な懸念としては何もありながら、日本が注目を集めていツイン巨人は、結局のところ、近年の両国は、自動操縦でどこに生まれてきた「アウトレット。」

実際には、1日、他の日本車製造大手のホンダはまた、トヨタ、ソフトバンク結婚の前に重要な大きな動きとなっている将来のホンダは、自律走行車の研究開発と展開のために誰が、クルーズの$ 2.75億投資します。

モネは、トヨタの電子パレットは完全に自動化された駆動コンセプトカーである、それは四角い箱のような形8つのホイール、純粋な電気駆動を、持って選択仕事と生活の人々のニーズを満たします。車は、ユーザーが必要に応じて異なる車のケースをカスタマイズできるオープンプラットフォームです。言い換えれば、モバイルオフィスだけでなく、モバイルシューズストアやピザ配送車にもなることができます。

トヨタの冨山茂樹副社長も、トヨタは2023年頃にトヨタがeパレットの商品化を完了する計画だと語った。モネは自家用車開発者ではなく、自律走行技術を使用する旅行会社です。

Sun Zheng氏は、「従来の小売チャネルは、自律的な運転隊のコストが高すぎるため、最初の目標ではない」と考えています。

実際、トヨタとソフトバンクはいつも新しい旅行に焦点を当てており、両社はタクシー大手Uberに投資してきました。今年の8月、トヨタはUberに5億米ドルを投資し、Softbankは今年初めにUberの最大株主になった。また、トヨタとソフトバンクは、東南アジアのタクシー会社グラブの株主です。

Toyota Akio Toyotaによると、世界中のトヨタの多数の車両は、これらの車両によって生成されたデータが新しいビジネスモデルを育成できるため、同社の最大の利点です。 「旅行サービスを作成する新しい方法を見つける必要があり、おそらくデータ収集は最良の選択肢の1つです」とToyoda Akio氏は説明します。 「このプロセスでは、友人や同盟関係がますます重要になっている」

ソフトシルバーの積極的な攻撃

ここ数年、自律運転の分野でのソフトバンクの攻撃はかなり積極的でした。今年5月、ソフトバンクは225百万米ドル減少し、一般的な自動運転の株式の20％を獲得した。

また、雷鋒のネットワークドライブの新しい知的理解によると、ソフトバンク中国が車の巨大な低下を戦うために力を合わせてきた、あなたはタクシーシステムは、タクシーにインストール日本にされたい、プロのドライバー極めて厳しい市場の自由に対する制限。

同時に、ソフトバンクビジョンファンドでは、オートパイロット市場でも複数の大ヒットを記録しています。 Softbankには、NVIDIAだけでなく、Auto1やMapboxなどの新興企業も含まれています。

交通市場に加えて、1000億ドルのビジョンファンドは、人工知能、ロボティクス、大規模なデータ、金融技術などの分野で完全に開花しています。

Sun ZhengyiのSoftbankは、日本のトップ通信事業者だけでなく、米国の事業者Sprintの後任の上司でもある超帝国です。同時に、SoftbankもYahoo Japanを運営していますが、ARMもその袋です。今年9月、ARMはネットワークセキュリティに重点を置いた新しい自走車プロセッサを発表しました。 Sun Zhengyiは、自律運転技術の成熟により、世界のマイクロプロセッサー生産能力の40％が自動車産業に貢献すると予測しました。 「これらのチップは、1台ずつ車に搭載されると信じている」